Работа содержит 4 чертежа
Содержание
Введение. 2
1.Основная часть. 5
1.1 Назначение депо. 5
2.Организационная часть. 15
2.1 Назначение и состав. 15
2.2Организация работ в участках депо. 18
2.3 Расчет фондов времени. 33
2.4 Определение размеров и производственных площадей участков и отделений депо 35
2.5 Расчет потребного оборудования депо. 38
2.6 Расчет потребного количества работников депо. 40
2.7 Определение программы участков и отделений. 47
3.Состав и назначение участка. 49
3.1 Назначение участка и его структура. 49
3.2Схема управлением участком.. 49
3.3 Технологический процесс работы участка, основные неисправности узла, устраняемые на участке, схема выполнения технологического процесса. 50
3.4 Расчет потребности оборудования. 55
5. Безопасность жизнедеятельности и экологичность проекта. 56
5.1 Обеспечение безопасности при движение поездов. 56
5.2 Требования безопасности при выполнении технологического процесса 58
5.3 Требования, предъявляемые к технологическому процессу. 60
5.4 Требования, предъявляемые к производственному персоналу. 62
5.5 Требования к грузоподъемным машинам и механизмам.. 64
5.6 Нормирование микроклимата рабочей зоны.. 66
5.7 Разработка мероприятий по охране природы и окружающей среды.. 70
5.8 Нормативные уровни основных вредных веществ, поступающих в воздушную, водную среду. 73
5.9 Рекомендации по защите окружающей среды от различного загрязнения 77
Список использованной литературы.. 80
Введение
Единая транспортная сеть включает железнодорожный транспорт, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Основным видом транспорта России является железнодорожный, на его долю приходится 85% всего грузооборота и около 40% пассажирооборота. Первостепенная роль железнодорожного транспорта определяется экономическими и географическими особенностями: значительными расстояниями, размещения промышленных предприятий, концепцией производства, особенностью водных путей и т.п.
Роль железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизацию руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первостепенное значение.
Надёжность и эффективность работы вагонного парка без преувеличения можно назвать основой экономики всей железнодорожной отрасли. Вагон – это ключевое звено в цепи организации перевозочного процесса. Его техническое состояние в значительной степени определяет надёжности и эффективность работы отрасли, её способность не только выполнять важнейшие государственные задачи, связанные с развитием и функционированием промышленности, но и финансово поддерживать социально необходимый для страны пассажирский комплекс.
В последнее десятилетие существенным образом менялись технико-экономические условия работы вагонного парка. Для этого были объективные причины, связанные с состоянием экономики в стране, спросом на перевозки грузов и государственной тарифной политикой. Вследствие этих процессов снижалась потребность в вагонном парке, была практически прекращена закупка новых вагонов, снижались затраты на их ремонт, широко применялась система повторного использования узлов и деталей, снимаемых со списываемого избыточного вагонного парка.
В ходе идущего реформирования именно для обеспечения железнодорожного транспорта исправным подвижным составом развернётся конкурентная борьба между акционерным обществом «Российские железные дороги» и другими собственниками. Остро назрела необходимость в определении технических и технологических решений, способствующих оздоровлению вагонного парка и улучшению его эксплуатационных характеристик, а также поиску фундаментальных направлений конструктивного и технологического совершенствования вагонов.
Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуется значительный объем средств. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрение новых и совершенствование существующих форм организации производства, созданию поточно-конвейерных линий ремонту вагонов и их отдельных частей. На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики.
Наряду с решением задач максимального использования существующих производственных мощностей ведется строительство новых и реконструкция действующих линейных предприятий вагонного хозяйства.
Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Необходимо создание крупных механизированных пунктов подготовки вагонов к перевозкам. Совершенствуется работа пунктов технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Широко внедряются средства механизации трудоемких процессов.
Актуальность выбранной темы обусловлена тем, что в пассажирском вагонном депо необходимо внедрять более эффективные методы ремонта характеризующихся экономичностью и безопасностью эксплуатации вагонов.
Объектом исследования дипломного проекта является пассажирское вагонное депо Бологое с детальной разработкой технологических процессов.
5.9 Рекомендации по защите окружающей среды от различного загрязнения
В настоящее время происходит все большее обострение противоречий, возникающих между необходимостью охраны окружающей среды и интенсивным развитием транспортной системы в силу того, что при плохой организации транспорт может оказать вредное воздействие на состояние окружающей среды.
Главными направлениями сокращения воздействия загрязнения на природу и людей – это уменьшение их поступления в воду, воздух и почву, сохранение чистоты окружающей среды, защита от шума, вибрации и электромагнитных излучений, экономное и рациональное использование природных ресурсов.
Атмосферный воздух – один из важнейших элементов окружающей среды. Вредное воздействие предприятий транспорта на атмосферный воздух сводится к загрязнению различными вредными веществами (ВВ), таковыми являются твердые и жидкие частицы (аэрозоли) и различные газообразные вещества.
Объекты и технологические процессы, в которых образуются эти вещества, называют выделителями, например, топки котельных агрегатов, технологические печи, горны, сушилки, сварочные посты и т.д. Устройства, через которые вредные вещества поступают в атмосферу от выделителя, называют источниками вредных выбросов. Источниками являются устья дымовых и вентиляционных труб, аэрационные фонари производственных зданий и т.п.
Для оценки вредности и токсичности того или иного вещества необходим критерий. по сравнению с которым можно определить, будет ли данная концентрация оказывать на человека вредное воздействие или нет. Таким критерием является предельно допустимая концентрация (ПДК) атмосферных загрязнений.
Для снижения выбросов вредных веществ из организованного источника должны быть использованы современные методы очистки, безотходные технологии и другие передовые технические решения. Снижение уровня загрязнений за счет улучшения рассеивания вредных веществ в атмосфере путем увеличения высоты трубы источника, допускается только после применения всех имеющихся современных технических средств по очистке и сокращению выбросов.
Для отведения выбросов на большую высоту используют не только высокие трубы, но и так называемые «факельные выбросы». Для их реализации в устье трубы устанавливают специальные конические насадки, через которые загрязненные газы разгоняются вентилятором до скорости более 30 м/с. Для предотвращения отклонения струи газа скорость его выхода должна быть более чем в 2 раза больше скорости ветра. Применение факельных выбросов создает меньшие единовременные капитальные затраты, но увеличивает эксплуатационные расходы на электроэнергию. Однако, следует заметить. что отведение вредных веществ на большую высоту не уменьшает загрязнения окружающей среды, а приводит только к улучшению рассеивания.
Для снижения воздействия вредных выбросов на окружающую среду большое значение имеют планировочные мероприятия, позволяющие при постоянстве валовых выбросов снизить воздействие загрязненного воздуха на человека. Особое внимание следует уделять выбору площадки для промышленного предприятия и взаимному расположению производственных зданий и жилых массивов.
Важным средством снижения вредного воздействия на атмосферу является очистка и нейтрализация отработанных газов.
Список использованной литературы
- ФЗ от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ “О техническом регулировании» (в ред. ФЗ № 160-ФЗ от 23.07. 2008г.)//СЗ РФ. – 2002. – № 52 (ч. 1).
- Комментарий к ФЗ «О техническом регулировании» (постатейный) – изд. 3 перераб. и доп./Под ред. Т.А. Гусева, Л.Е. Чапкевич. – М.: ЗАО Юстицинформ, 2008. – 436 с.
- ГОСТ 2.105-95.ЕСКД.Общие требования к текстовым документам.
- Сборник стандартов ЕСКД-М.,2004
- Алексеев В.Д. Сорокин Г.Е. Ремонт вагонов. М., “Транспорт”, 1978 ., 312с
- Амелина А.А., Устройство и ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками. М.:Транспорт,1971 – 288с.
- Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В трех томах. М.: Машиностроение, 2000.-480с.
- Борисов Ю.М., Соколов М.М. Электрооборудование подъемно-транспортных машин: Учеб.для вузов – М.:Машиностроение, 1979.-376с.
- Болотин М.М. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов. Методические указания по выполнению лабораторных работ в среде электронных таблиц Excel. М.: МИИТ, 2001. – 60 с.
- Болотин М.М. Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Системы автоматизации производства и ремонта вагонов» для студентов специальности «ВАГОНЫ». М.: МИИТ, 2002. – 51 с.
- Болотин М.М., Осиновский Л.Л. Автоматизация производственных процессов при изготовлении и ремонте вагонов. Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1989.
- Болотин М.М. Новиков В.Е. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов ж.д. транспорта 2-е изд.,перераб. И доп.- М.: Маршрут,2004-310с.
- Безопасность жизнедеятельности . Безопасность технологических процессов и производств(Охрана труда). Учеб пособие для вузов/ П.П Кукин, В.Л. Лапин и др.- М.: Высш.шк., 1999.-318с.
- Белов С.В., Ильницкая А.В., Козьянов А.Ф. и др. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов. – М.: Высш. школа, 1999.-240с.
- Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев – М.:Академия 2004.-288с.
- БыковБ,В, Пигарев В.Е. Технология ремонта вагонов .Учебник для средних учебных завндений ж.д. трансп . –М: Желдориздат,2004.-559с.
- ВайнсонА.А. Подъемно-транспортные машины: Учеб. для вузов.- М:. Машиностроение, 1989.- 376с.
- Волков Д.А.,Крикун В.Я. Средства малой механизации –М.: Изд.”Мастерство”, 2008.- 480с.
- Волоков Д.А.,Крикун В.Я. Механизация –М.: АСВ, 2002.-376с.
- Ганенко А.П., Милованов Ю.В.,Лапсарь М.И. Оформление текстовых и графических материалов при подготовки дипломных проектов, курсовых и письменных ,экзаменационных работ-М.,2000.-352с.
- Гридюшко В.Н.; Бугаев В.П.; Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство.-М.: Транспорт 1988 г.-280с.
- Дмитреев Г.А. Экономика железнодорожного транспорта.-М.: Транспорт 1996 г.-320с.
- Выписка из «Норм технологического проектирования депо по ремонту пассажирских вагонов»
- Крутяков А.А.; Сибаров Ю.Г. Учебник для техникумов железнодорожного транспорта, охрана труда на железнодорожном транспорте, железнодорожные строения.-М.: Транспорт 1993 г-240с.
- МастаченкоВ.Н. Проектирование зданий железнодорожного тр-та:Учебное пособие для студентов строительных спец. Вузов ж.д. транспорта.-М.: УМК,2008.-336с.
- Медель В. Б. «Подвижной состав электрических железных дорог. Конструкция и динамика». Учебник для институтов ж.-д. трансп.- М.: Транспорт, 2004. – 232 с.
- «Механическая часть локомотивов». Программированное задание на курсовой проект с методическими указаниями для студентов 5-го курса специальности «Локомотивы и электропоезда» / к. т. н. доцент В. А. Рамлов. – Москва.: ВЗИИТ. 1988. – 220 с.
- Медель В.Б. Проектирование механической части электроподвижного состава. М., «Транспорт», 1964. 423 с.
- Нормы для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). М., ВНИИВ-ВНИИЖТ.,1983,260с.
- Ножевников А.М. Поточно-конвейерные линии ремонта вагонов. М., “Транспорт”, 1980 ., 136с.
- Нормы технического проектирования депо для грузовых и пассажирских вагонов. М., Транспорт”, 1984 ., 33с
- Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Под ред. Ю.Г. Сибарова. М., “Транспорт”, 1981 ., 207с.
- Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог (с примерами решения задач). Под ред. В.И. Бекасова. М., “Транспорт”, 1984 ., 182с.
- Полежаев Ю.О. Строительное черчение –учебник для нач. проф. образования –М.Академия,2003-336с.
- Перельман Д.Я. и др. Комплексная механизация и автоматизация ремонта подвижного состава. М., “Транспорт”, 1977 ., 279с.
- Скиба И.Ф., Ежиков В.А. Комплексно-механизированные поточные линии в вагоноремонтном производстве. М., “Транспорт”, 1982 ., 136с.
- Сенько В.И., Чернин И.Л. Грузовое вагонное депо. Учебное пособие. Часть 3. Гомель, БелИИЖТ, 1983. 65с.
- Стрекалина Р.П. Экономика, организация вагонного хозяйства. Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта .-М.: Маршрут,2005.
- Сирина Н.Ф. Надежность технических систем.Вагоны. Екатеринбург, 2003 – 44с.
- Шадур Л.А. Вагоны. М.: Транспорт,1973- 440с.
- Устич П.А., Карпычев В.А., Овечников М.Н. Надежность рельсового нетягового подвижного состава. М,1999 – 412с.